【主流彩票网站】自动驾驶离我们到底还有多远? 五年量产上路

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【电脑报在线】人工智能与汽车产业的结合,重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术,一举一动后会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中,有一幕画面随后 1150%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

人工智能与汽车产业的结合,重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术,一举一动后会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中,有一幕画面随后 1150%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

智能汽车的终极目标是利用各种技术实现使车辆按照人的意愿自动行驶到达目的地。为了实现你这个 目标,地处更多的市场份额,国内外科技巨头纷纷入局,初创企业也多如牛毛。

亲戚许多人 都都还都可以从中预见汽车行业发展的取舍性趋势,因此对于自动驾驶技术可行性和实用性方面的进展,大多数局外人还是不太了解。而各家智能驾驶公司走的路径也各有不同,不论是技术深耕还是与供应商、车企合作,都各有打法。

不过,大热的技术面前,也同样带有着一点间题。随后不论是科技巨头还是初创企业也有稳扎稳打地过度,不敢急于求成。带着对整个自动驾驶行业的疑惑,记者采访到了智加科技,将哪些谜团一一打开。

在万亿物流市场中寻找最有价值的落地方案

自动驾驶还普遍地处技术耕耘早期,判断公司实力的有两个重要标准便是团队背景。智加科技2016年在中国创立,创始人刘万千和郑皓也有连续成功创业者。意味要说亲戚许多人 俩与自动驾驶的缘分,那就不得不提到斯坦福大学。两人在在斯坦福读博期间同窗,彼此欣赏,为未来一齐创业打下了坚实的基础。

两人就读的电子工程专业是斯坦福的招牌专业,因此亲戚许多人 很早就参与了人工智能和自动驾驶方面的突破研究。在研究的过程中,两人都对人工智能产生了强烈兴趣,这对随后创立智加科技起到了重要作用。

与次责人工智能创业公司不同,智加科技的两位创始人也有匮乏经验的初次创业者,也也有科研转商业的跨界者。刘万千是第一批接触自动驾驶技术的华人。郑皓则是Yahoo Labs的风云人物,他是第一批将大数据计算与层厚学习应用到邮件、广告和搜索领域的人。基于哪些经验和自身兴趣,刘万千和郑皓带着用技术改变甚至引领中国物流行业的初中创立了智加科技。

究其意味,意味物流在中国经济领域的位置确实太重要了。根据数据统计,目前整体物流成本占中国GDP15%,公路运输更是整个物流成本的很大次责。在你这个 领域切入,技术落地路径更明晰,降本增效,提升安全,是更好的结果。

值得一提的是,智加科技很“另类”地瞄准了“货运高速物流”你这个 场景。但刘万千坦言并那么市场压力,“你这个 领域非常非常的大,目前你这个 阶段,智加科技的目标随后 专注于L4级自动驾驶技术的研发和落地。中国物流成本占GDP15%,在那我有两个万亿市场中,健康智慧物流前景广阔,全行业的伙伴们也有做人及特色的技术方案探索,亲戚许多人 也希望都都还都可以为整个行业提供有价值的技术落地方案。”

但自动驾驶技术难在哪里呢?亲戚许多人 不妨先对自动驾驶领域涉及技术做有两个“解剖”。整体而言,涉及技术可分为感知、定位、规划、控制、线控五大块。

目前有供应商或车企还都可以提供第五步,即车辆控制的解决方案,但前四步感知、定位、规划、控制基本那么依赖供应商,只能靠自主研发。做这四块当中一点版块的公司,就叫做自动驾驶公司。

而智加科技便是前四步都做,“在每一块上端,亲戚许多人 和一点公司也有不一样的核心技术。”刘万千说道。譬如感知,智加科技现在是多方案同步研发,既有传感器融合方案,摄像头、雷达、激光雷达有两个都用,也有纯视觉方案,还有纯激光雷达方案。

自动驾驶是有两个技术门槛较高的行业,取舍不同的发展方向有着不同的前景。而在技术领域,也尚且那么一家企业还都可以说买车人的方案是完美的。随后智加也与一点的自动驾驶初创公司一样在前进的道路上端走边摸索。

 

智加科技与苏宁合作实现L4级别“仓对仓”无人路测

“亲戚许多人 的总出 也有为了颠覆,随后 为了赋能”

——对话智加科技CEO刘万千

 

智加科技CEO刘万千

在西二旗的科技文化产业园中,记者见到了智加科技CEO刘万千。在他一场会议与一场会议间的间隙,完成了这次对话。关于智加科技成立短短两年便与多家一线车企达成合作,刘万千谈到了技术和方向。关于自动驾驶汽车行业的发展,刘万千则进一步展示了完正的产业现状和未来趋势。

身处第一梯队 但仍需突破

电脑报:就全国范围来说,目前智加的自动驾驶技术地处怎么都可以的水平?

刘万千:亲戚许多人 很尊重行业内的所有同行,整体来说亲戚许多人 也也有地处有两个水平线上的。亲戚许多人 还都可以很自信地说亲戚许多人 是在第一梯队的,具体体现在落地的过程中,一点硬指标是一点公司那么的。首先,研究自动驾驶技术,大型卡车的难度是高于小汽车的。

其次,所有做自动驾驶技术的企业展示的视频中,只能亲戚许多人 是老会 把镜头装进仪表盘上的,数率单位和难度的真实性也有很明显的。最后,在实际的演示过程中,亲戚许多人 是较早做到在条件允许的情況下,驾驶座不坐人的。

电脑报:那意味与国外自动驾驶企业相比呢?

刘万千:从技术方案、落地场景来说,亲戚许多人 还都可以说是不分伯仲的。但美国政策更加开放,随后亲戚许多人 的车队积累了更多的测试里程,这也是亲戚许多人 都还都可以 继续追赶的次责。

电脑报:你认为目前最大的挑战是哪些?

刘万千:确实从整买车人工智能领域来看,人才的争夺也有最大的挑战。与此一齐,对于国内的自动驾驶企业,怎么都可以获得更多的测试场地和应用场景也是至关重要的。

高精地图测绘资质将成稀缺资源

电脑报:北京、硅谷、苏州三处办公室分别的职能是哪些呢?

刘万千:首先,北京和硅谷也许多人工智能的人才中心。亲戚许多人 的落地场景在北京,随后在北京设置了业务中心。都还都可以 亲戚许多人 去完成场景化的落地,因此为客户提供一整套的服务。而硅谷还都可以聚集行业最前沿的人才和信息,加速技术研发工作。苏州是与政府合作达成业务落地,开展测试,以及汽车产业的聚集地,这对于亲戚许多人 来说十分重要。总的来说,三处办公室主随后 根据人才布局来决定的。对智加来说都十分重要,分工不同,但相辅相成吧。

电脑报:您认为自动驾驶汽车你要实现落地应用,还哪些都还都可以 亟待解决的间题?

刘万千:实际的测试带有一点细节间题都还都可以 突破。你这个定位,港口和桥吊有一点遮挡处,会影响定位的精准度,从而影响了自动驾驶汽车的运行。

还有非常重要的一点是地图,亲戚许多人 国家对测绘管控严格。随后自动驾驶企业都还都可以 与拥哪些资质的企业达成合作关系,中国一共有十几家你这个公司,其带有一次责意味被BAT收购了。从长久的发展来看,拥有高精地图测绘资质的公司很有意味成为自动驾驶企业的稀缺资源,随后尽快找到合作对象也是比较急切的需求。

电脑报:作为炙手可热的人工智能企业,智加科技接下来得规划是怎么都可以的?

刘万千:亲戚许多人 现在的合作伙伴有两类:车厂和应用场景端。汽车是个百年的企业,亲戚许多人 要做的是为车厂赋能。而你要更好的赋能和实现量产,非常都还都可以 得到车厂的认可。随后,亲戚许多人 会把更多的精力装进在有限的车型中,满足所有的应用。

一齐,接下来的一两年中,亲戚许多人 会继续加强与企业的合作。更多的进行仓对仓的实地运输,覆盖华东、华北、华南地区。

五年上都还都可以期待上路和量产

电脑报:对于自动驾驶领域目前所暴露出来的间题(如安全间题、数据隐私、黑客隐患),您是怎么都可以看待的?

刘万千:这是有两个矛和盾的间题。在目前的大环境下,自动驾驶的确是地处哪些安全间题。就像当初互联网的总出 ,也带来了同样的困扰。但对于这次责间题,亲戚许多人 在确保基本功能不必干扰的情況下,会采用拒绝远程操控的法律法律依据来隔绝。

而另一类,数据安全的保护是值得亲戚许多人 所有行业人士重视的。这还都可以被定义为是有两个伦理间题,亲戚许多人 更倾向于给用户取舍权,意味亲戚许多人 都还都可以 一定体量的数据,而不都还都可以 所有的数据。

电脑报:你认为亲戚许多人 离自动驾驶真正量产和上路意味非常近几时?

刘万千:我的看法比较保守,意味你这个 间题也有归结于国家的相关法律法规的制定。就目前来说,尤其是亲戚许多人 所研发的L4级别自动驾驶车辆还那么相关规定的牌照许可制度。

而小轿车确实理论上出恶性事故的风险会小一点,但场景主随后 城市道路,情況比较比较复杂。总体来说,我认为5年后亲戚许多人 是还都可以期待的。

 

智加科技目前的车辆配置